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疫情下电动车比燃油车还难

[日期:2020-03-24]   来源:   作者:   [字体: ]

新冠疫情影响之深、之广,历史罕见,甚至超过了2008年全球经济危机和此后的欧债危机。

据媒体报道,在欧洲,德国汽车“三巨头”大众、戴姆勒和宝马均宣布,旗下欧洲工厂暂时停产;

日本丰田汽车法国工厂、本田和日产的英国工厂也已宣布停产计划;

法系雷诺的摩洛哥、法国工厂面临生产暂停,标致雪铁龙集团宣布关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日;

英国品牌捷豹路虎位于斯洛伐克和英国的工厂,将相继停产;

韩国车企现代和起亚东欧工厂,从3月23日开始停产两周;

沃尔沃在瑞典的三家工厂,将从3月26日关闭至4月14日;

3月20日,世界最顶级豪华品牌劳斯莱斯也宣布,将停产两周……

相比于传统车企的艰难处境,电动车更难。

如今,电动车市场尤为脆弱,不仅仅是受到疫情影响,也是因为电动车市场相对年轻,而且核心技术比如电车电子、电池都需要全球采购。

在过去的一个月特斯拉市值跌掉一半,很大关系是在中国的工厂停工。

而电动车往往又比燃油车价格贵,或者性价比低一些,如今就更难卖了。

举个例子。

去年福特野马发布了一台MACH E新车。这是福特MUSTANG家族55年以来首次加入的新成员,它的面世标志着福特进入电气化新时代。

这辆车的出现,让对于电动车感兴趣的用户振奋,毕竟这可是福特的车,而且是目前市场上唯一可以和特斯拉MODEL Y决一死战的车型。

但市场份额还是极为有限。

更为关键的是,近些日子油价一降再降,更是让电动车日子难熬。甚至在海外,油价下降对于电动车行业的打击,比新冠肺炎还要厉害。

电动车,一般都要比燃油车和混动车价格高,目前处于技术不成熟,可选择的车型又颇为有限,自然造成消费者迟疑和动摇。

何况在欧美,也不限牌照。所以除了对电动车是真爱,理智消费者很难主动去支付那份“新技术溢价”。

当然,现在油价是不合理的低,原油价格比水还便宜。所以油价迟早会涨回去。

而在如今的肺炎疫情下,经济衰退甚至世界性的经济危机在所难免,而这种恐惧,会让消费者花钱更为精打细算。实在需要车,买二手车和混动车更经济实惠。如果经济复苏速度很慢的话,大部分消费者还是更愿意去买比较熟悉的产品,这也是人之常情。

另外一个制约电动车发展的因素,依旧是法律法规。目前欧盟和中国对于排放的要求越来越严苛,客观上推动了新能源车的生产和销售。

而美国的情况则有所不同。联邦和各州的政策,包括缴税政策都不一样,所以并不算是一个“单一市场”。

当然,从长远来看,电动车毕竟还是有很大发展潜力,此时的发展甚至受到了无人驾驶技术的助力。

特别是疫情期间,无人驾驶技术被倒逼,反而发展很快,近两个月的融资信息就充分说明了这一点。市场的真实需求出现了,疫区寻求更好的物流,而人命关天,人也不够用,这时候真的需要无人驾驶。

在方舱医院里,无人小车来回穿梭送药;在城市街道中,无人车喷洒消毒液。甚至无人车已经可以在小区里配送新鲜的果蔬食品。

而无人驾驶技术搭载在电动车上一直是绝配,因此协同发展也算是疫情对于惨淡电动车行业的一点点正能量吧。





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